Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Lasalle 303, voiture routière de 1927
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La Lasalle 303, la petite sœur stylée de la Cadillac, ce véhicule de collection fut fabriqué de 1927 à 1929, cette Lasalle 303 a un moteur V8 d'unz cylindrée de 4 965 cm3 pour une puissance de 75 ch, une boite de vitesses à 3 rapports.
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Présentée le 5 mars 1927, la LaSalle est référencée, durant toute sa carrière, comme une série de Cadillac. Elle est destinée aux personnes qui recherchent une voiture de grande qualité, plus petite, plus maniable et moins chère qu’une Cadillac. La publicité met fortement l’accent sur la parenté avec Cadillac. Le catalogue proclame fièrement que la nouvelle LaSalle est un « pur produit Cadillac » dont elle est le « frère de sang » au niveau mécanique.
Le choix de son nom n’a pas posé de problème. Celui de Cadillac ayant été choisi en hommage au français Antoine de Lamothe-Cadillac, le fondateur de Détroit en 1701, il semble logique que la nouvelle division adopte le nom d’un autre explorateur français : celui de René Robert Cavelier de La Salle (1643-1687), qui prit possession de la Louisiane au nom du roi de France en 1682.
Désignée sous la dénomination de Série 303, la LaSalle est une Cadillac plus petite et plus légère. Son moteur est un nouveau V8 à 90 ° qui préfigure la nouvelle génération de V8 qui vont équiper les Cadillac l’année suivante. Il a une cylindrée de 4 965 cm3 (soit 303 pouces cubiques, d’où son appellation) avec un alésage de 79,5 mm et une course de 125 mm, un vilebrequin qui repose sur trois paliers, des culasses démontables et son refroidissement est assuré par un radiateur à volets thermostatiques. Il développe une puissance de 75 ch. La boite de vitesses est à 3 rapports, et le châssis est équipé de freins mécaniques aux quatre roues.
Pour démontrer la solidité et les performances de son modèle, GM procède à un test mémorable en juin 1927. Un roadster est prélevé en bout de chaîne de montage. On lui enlève les ailes, les marchepieds et les phares, son arbre à cames est renforcé et son taux de compression est augmenté. Il est alors amené sur une piste d’essai pour y parcourir 1,530 km en 10 heures aux mains de « Big Bill » Rader, le responsable des essais de la GM ; l’arrêt n’est du qu’à la simple rupture du conduit d’essence.
La performance est d’autant plus remarquable qu’aux 500 miles d’Indianapolis de 1927, la Duesenberg victorieuse n’a roulé qu’à 3 km/h de moyenne plus vite, sur une distance deux fois moindre. Plus impressionnant, 12 LaSalle de série couvrent près de 500,000 km durant quatre mois d’essais sans le moindre incident majeur.
La LaSalle est proposée en 22 types de carrosseries, la plupart établies sur un châssis de 3,175 mètres d’empattement, soit 18 cm de moins que la plus petite des Cadillac : roadster, coupé, coupé décapotable, phaéton, double phaéton sport, victoria, sedan et sedan de Ville (coupé-chauffeur). En haut de gamme, quatre carrosseries Fleetwood sont disponibles, un coupé, une sedan, un cabriolet de Ville et un cabriolet de Ville transformable.
Enfin, trois carrosseries spéciales établies sur un empattement de 3,40 mètres sont proposées par Fisher, une sedan 7 places, une sedan Imperial et une sedan Imperial 5 places. Vendues entre 2.495 et 2.685 $ pour les modèles normaux, la LaSalle se situe à mi chemin entre la plus chère des Buick (1.995$) et la moins chère des Cadillac (2.995$). Elle affronte directement la Chrysler Imperial 80 et la Packard Six (remplacée par un modèle à 8 cylindres dès 1928) sur un marché tenu par des concurrentes bien établies et qui n’est guère plus large que celui de Cadillac.
Le style de cette première LaSalle est resté célèbre à jamais. Dessinée par Harley J Earl, la LaSalle est le premier résultat du contrat signé par le jeune styliste californien, en 1926, en tant que consultant de Cadillac. Ses lignes rappellent celles de l’Hispano-Suiza, ce qui n’est guère surprenant puisque Earl est inspiré par les tendances de style européennes d’alors.
Contrairement à ses contemporaines, dessinées en angles droits, la LaSalle préfère les courbes ; ses ailes ont une forme élégante de cuiller. Sur les versions sedan, six larges vitres permettent une vision dégagée. Sur certains modèles, le capot et le pavillon de toit adoptent une teinte plus foncée que le reste de la carrosserie. Le résultat donne une voiture assez racée et au succès commercial important : la production totale de la Série 303 atteint 10767 unités, à la plus grande satisfaction de la direction de Cadillac.
La Série 303 continue sa carrière sans changements notables en 1928. La seule modification de style est l’augmentation de 12 à 28 du nombre des crevées de capot. Les prix baissent de 155 $ sur les modèles de base dont deux nouvelles versions apparaissent; une sedan familiale à 5 ou 7 places et un coupé 4 places. La gamme Fleetwood est étendue à une Victoria 4 places, deux coupés d’affaires 2 places, des Imperial 5 et 7 places, une sedan 5 places, et des modèles à toit rigide démontable. La production atteint 16038 exemplaires.
Pour 1929, la cylindrée du moteur est augmentée à 5 375 cm3 (i.e. 328 pouces cubiques, d’où la désignation de Série 328) et la puissance atteint 86 ch. Ce moteur présente un aspect remarquable, avec ses pièces en nickel poli et sa finition en porcelaine noire, un « design » sous capot caractéristique de toutes les LaSalle. Le nouveau modèle adopte la boite de vitesse entièrement synchronisée de Cadillac, la « Synchromesh », des vitres en securit et un siège avant réglable.
Le chrome remplace le nickel sur tous les enjoliveurs métalliques. Les feux de positions sont disposés au sommet des ailes. Les conduites intérieures sont établies sur un empattement de 3,40 mètres, alors que les découvrables conservent celui de 3,175 mètres. La gamme de base est constituée de quatre décapotables et de sept conduites intérieures.
La gamme Fleetwood se targue de proposer deux modèles de cabriolets. Les tarifs s’échelonnent de 2.345 $ pour le roadster 2 places à 2.875 $ pour le phaéton sport 4 places, les carrosseries Fleetwood atteignent 4.800 $. Pourtant, malgré un résultat encore en hausse à 22 961 exemplaires, la LaSalle reste loin derrière sa rivale de chez Packard, la Standard Eight dont 43000 exemplaires sortent des chaînes.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Cadillac ", Etats-Unis 1902.
1902 : Naissance de Cadillac, dans la ville de Detroit, aux États- Unis, une petite société automobile du nom de Cadillac renaissait des cendres de la Detroit Automobile Company. Le 22 août, Murphy donna à l'ancienne "Detroit Automobile Company" le nom de "Cadillac Automobile Company". A l'automne première voiture Cadillac, le prototype du modèle A qui fut présentée au Salon de New York en janvier 1903.
1903 : cette voiture monocylindrique, la fameuse "one lunger", était un véhicule assez primitif en comparaison de ceux produits en Europe à la même époque, cependant. Dotée d'une boîte à planétaires à deux vitesses et d'un moteur logé sous le siège avant, elle fut produite en versions, A. B, C. E, F, K, M, S et T. Le prix de cette voiture, construite à environ 14 600 exemplaires, variait entre $750 et $1400.
1904 : la raison sociale alors que Leland fut nommé président de la firme, fut transformée en "Cadillac Motor Car Company". La devise, bientôt adoptée par Cadillac, était en fait celle que Leland avait voulu lui imposer : «Notre credo, la perfection, notre règle, la précision». 1905 : 156 voitures Cadillac du modèle D de 5 litres à quatre cylindres furent fabriquées, la production totale de Cadillac à quatre cylindres atteignit environ 73 000 exemplaires entre 1905 et 1914.
1906 : sortie du modèle L, une confortable limousine, le modèle K, un petit runabout à deux places, donna une soudaine notoriété aux noms de Cadillac. 1907 : une version plus petite et plus économique, le modèle G, fut produite pendant deux ans. 1908 : en mars la preuve fut faite que les éléments des voitures Cadillac étaient tous interchangeables. Les premières preuves de standardisation étaient faites. 1909 : la renommée toujours croissante de Cadillac ainsi que son excellente situation financière retinrent l'attention du groupe General Motors, des pourparlers s'engagèrent et le 29 juillet la marque Cadillac fut achetée par le groupe.
1910 : Cadillac fit sensation en présentant des modèles équipés d'un allumage, d'un démarreur et d'un éclairage électriques. Cet équipement fut monté en série dès 1912. Cadillac fut le premier à adopter ce système aux États-Unis et apparut, une fois de plus, comme l'auteur du plus grand progrès réalisé dans l'année dans le domaine automobile. 1915 : Devant les résultats très encourageants obtenus Leland décida d'adopter des V8 sur ses modèles. Annoncé au mois de septembre 1914 et adopté officiellement en 1915.
1920 : jusqu'à 1925. les modèles bien que de haute qualité, avaient une ligne imparfaite. 1923 : l'adoption de freins sur les quatre roues. 1924 : sur le modèle V63 le moteur à huit cylindres en V fut doté d'un nouveau vilebrequin. 1925 : le 1er mai, Lawrence P. Fisher, l'un des six frères constructeurs des célèbres carrosseries du même nom, fut nommé président de Cadillac.
1928 : nouveau moteur à huit cylindres en V de 5,6 l. A l'origine, ce moteur avait une cylindrée de 5 000 cm3 et était destiné à équiper la série des La Salle de 1927. Adaptation, pour la première fois dans le monde, d'une boite de vitesses synchronisèes (baptisée Synchro- Mesh). 1929 : chromage des pièces et, plus spécialement, des accessoires décoratifs nickelés. 1930 : Le modèle 452, la première voiture de série au monde à être équipée d'un 16 cylindres en V. En septembre 1930 Cadillac créa un modèle à douze cylindres en V basé sur celui à seize cylindres, mais conçu de façon à permettre l'utilisation du châssis et de la carrosserie des 8 cylindres en V. 1932 : les plus gros modèles furent équipés de servofreins à dépression.
1934 : nomination de l'Allemand Nicholas Dreystadt au poste de directeur général. 1936 : nouveau moteur à huit cylindres en V entièrement réalisé en fonte et moins coûteux que les précédents. 1937 . apparition des freins hydrauliques. Le moteur V 12 fut abandonné et le V 16, dont on avait fabriqué environ 4380 exemplaires, fut complètement remanié par Seaholm. 1938 : jusqu'en 1940, la production des V 16 ne fut guère supérieure à 510 unités malgré une simplification et une baisse des prix.
1940 : Bien que la série des La Salle fut parfaitement réussie, elle ne put échapper à la crise économique qui sévissait alors en Amérique. 1941 : date dans l'histoire de Cadillac. La gamme fut dotée du moteur V8 de 5,7 l. dont la puissance avait été portée à 150 ch à 3 400 tr mn. La série 61, proposée au prix concurrentiel de $1445. 1942 : La production automobile cessa chez Cadillac à partir de février et ne reprit qu'après la signature de l'armistice. 1946 / 1947 : Cadillac a repris le modèle de 1942 sans grand changement esthétique ni technique, les series sont 61-62-60S- et 75 Fleetwood et le moteur est un V8 de 346cid qui développe 150cv.
1948 : La naissance des ailerons et du fameux V8, premiers changements esthétiques. 1949 : changements pour le moteur qui passe de 346 à 331cid (5L4) mais aussi de 150 à 160cv. 1950 : une voiture Allard se classe troisième aux 24h du Mans, elle est équipée du fameux moteur tout comme deux autres Cadillac qui se classent 10e et 11e. 1951 : la serie 61 disparait. 1952 : la 1,3 millionième Cadillac sort des chaînes. 1953 : La naissance de L'Eldorado.
1954 : 1954 et 1955 les records de vente, cette année Cadillac propose des moteurs V8 depuis quarante ans! 1955 : record des ventes depuis toujours avec 141000 voitures du millésime vendues. 1956 : l'année de la boite hydra-matic, la gamme Eldorado s'enrichit d'un coupé nommé Seville. 1957 : Cette année Cadillac est le neuvième constructeur automobile américain, l'année de la Broughan Series 70. 1958 : pour cette année et la suivante, on parlait des années Wurlitzer, 5 convertibles Biarritz Eldorado ont été construits en 4 sièges avec un sensor qui refermait la capote en cas d'humidité excessive ou de pluie.
1959 : Comme chaque année, à l'époque, Cadillac propose une gamme complète de modèles. Parmi ses Cadillac, on compte trois coupés 2 portes à 5-6 places, six berlines 4 portes à 5-6 places, deux limousines 4 portes à 8-9 places et deux cabriolets 2 portes à 5-6 places. En 1959, nous avons donc sept soi-disant « séries », pour treize « carrosseries ». Elles sont les suivantes :
1960 : voir - - http://www.trombinoscar.com/cadsoixante/index.html
Source : http://www.trombinoscar.com/cadclassics/index.html
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Lasalle ", Etats-Unis 1927 - 1940.
Présentée le 5 mars 1927, la LaSalle est référencée, durant toute sa carrière, comme une série de Cadillac.
Elle est destinée aux personnes qui recherchent une voiture de grande qualité, plus petite, plus maniable et moins chère qu’une Cadillac.
La publicité met fortement l’accent sur la parenté avec Cadillac.
Le catalogue proclame fièrement que la nouvelle LaSalle est un « pur produit Cadillac » dont elle est le « frère de sang » au niveau mécanique.
Le choix de son nom n’a pas posé de problème.
Celui de Cadillac ayant été choisi en hommage au français Antoine de Lamothe-Cadillac, le fondateur de Détroit en 1701, il semble logique que la nouvelle division adopte le nom d’un autre explorateur français celui de René Robert Cavelier de La Salle (1643-1687), qui prit possession de la Louisiane au nom du roi de France en 1682.
Désignée sous la dénomination de Série 303, la LaSalle est une Cadillac plus petite et plus légère.
Son moteur est un nouveau V8 à 90°. Il a une cylindrée de 4965 cm3 avec un alésage de 79,5 mm et une course de 125 mm, son refroidissement est assuré par un radiateur à volets thermostatiques.
Il développe une puissance de 75 ch. La boite de vitesses est à 3 rapports, et le châssis est équipé de freins mécaniques aux quatre roues. La LaSalle est proposée en 22 types de carrosserie.
Le style de cette première LaSalle est resté célèbre à jamais.
Dessinée par Harley J Earl, la LaSalle est le premier résultat du contrat signé par le jeune styliste californien, en 1926, en tant que consultant de Cadillac.
Le résultat donne une voiture assez racée et au succès commercial important, la production totale de la Série 303 atteint 10767 unités, à la plus grande satisfaction de la direction de Cadillac.
La Série 345C est lancée en 1933.
Elle reçoit une calandre en étrave et des ailes à jupes.
Les conduites intérieures sont équipées d’une aération sans courants d’air.
Les prix sont abaissés de 150 $, mais 1933 marque le creux de la crise économique 3381 LaSalle seulement sont fabriquées.
Les stratèges du groupe décident d’arrêter la production de LaSalle à la fin de l’année ??
En 1935, la LaSalle adopte la carrosserie tout acier.
Pour 1936, la LaSalle reçoit un nouveau capot et une nouvelle calandre.
Pour 1939, la série 39-50 change de carrosserie.
Les dernières LaSalle de 1940, les Série 50 et Série 52, sont celles dont on se souvient le plus.
Des prototypes du modèle 1941 sont construits mais la voiture n’entre pas en production.
A la place, Cadillac lance une Série 61 de prix réduit afin de combler, en partie, le vide laissé par LaSalle, l’autre partie étant comblée par Buick.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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